氣缸是鑄造而成的，因此在出廠之前都會進行時效處理，以便于將其在鑄造進程中所發(fā)生的內應力徹底消除。假如時效時間短，那么加工好的氣缸在今后的運轉中簡單呈現(xiàn)變形。并且氣缸在實踐運用中，所遭到的效果力是比較復雜的，其間不只包含表里氣體的壓力差，以及裝在其間的各零部件的分量等靜載荷，并且還要接受蒸汽流出靜葉時對停止部分的反效果力，以及各種銜接管道冷熱狀態(tài)下所發(fā)生的效果力。
在這些力的效果下，將簡單形成缸體塑性變形，乃至形成走漏。并且實踐的運用狀況關于氣缸也會發(fā)生較大的影響。假如所遭到的負荷增減過快，特別是快速的發(fā)動、停機和工況改變時溫度改變大、暖缸的方法不正確、停機檢修時翻開保溫層過早等，都簡單發(fā)生較大的熱應力和熱變形。除此之外，在對其進行機械加工的進程中，或者是在通過補焊后發(fā)生了應力，卻沒有及時對其進行回火處理加以消除，致使其內部存在較大的剩余應力，在運轉中發(fā)生的變形。
相同，在進行裝置和檢修的進程中，關于
氣缸也會發(fā)生必定的影響。因為遭到檢修工藝和檢修技能的影響，導致內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉后發(fā)生巨大的脹大力使氣缸變形。除了以上這些要素之外，別的氣缸的運轉質量還會遭到密封等要素的影響。假如所運用的氣缸密封劑質量欠好、雜質過多或是類型不對，比方密封劑內若有堅固的雜質顆粒等，將會導致密封面難以嚴密的結合。
