氣缸壓縮系統(tǒng)泄漏主要的原因有：發(fā)動機(jī)功率不足。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。發(fā)動機(jī)啟動比較困難，操作不順暢。排氣管是白色或藍(lán)色的，或者兩者都是。發(fā)動機(jī)油耗增加。冷卻水溫度和潤滑油溫度高，氣缸蓋、排氣管等部件的溫度過高。
由于其他故障，一個或多個這些癥狀可能發(fā)生，所以很難判斷故障。在實際維修工作，氣缸壓力表測量氣缸壓力的方法常用的是用來檢查判斷氣缸壓縮壓力狀態(tài)的技術(shù)，在測量的技術(shù)部門準(zhǔn)確把握壓縮Z大壓力Z終在發(fā)動機(jī)氣缸壓縮，故障的判斷和分析的很好，同時加強(qiáng)對壓縮系統(tǒng)的維護(hù)和制定維修計劃提供可靠的依據(jù)。
壓縮空氣泄漏的共同位置：缸套與活塞之間的泄漏，活塞環(huán)泄漏。進(jìn)氣閥、排氣閥和閥座之間的漏氣。氣缸墊泄漏。安裝孔漏的噴嘴。由于RIM的空氣間隙變形太大，環(huán)或錐形環(huán)，油環(huán)磨損，缸套和活塞間隙太大和太多的油底殼油量，油進(jìn)入大量的燃燒室和燃燒，使一環(huán)活塞環(huán)特別嚴(yán)重的積碳和膠結(jié)在環(huán)槽，失去彈性，密封不到氣缸下部。
由于發(fā)動機(jī)在高溫下長期工作，使活塞環(huán)的彈性減弱或消失，由于活塞環(huán)安裝不正確或在工作中作出應(yīng)有的劃痕和其他原因，在把自己的活塞環(huán)，導(dǎo)致相鄰的港口出現(xiàn)了兩環(huán)或多環(huán)疊加，嚴(yán)重到曲軸箱密封不嚴(yán)泄漏。
使用維護(hù)不當(dāng)缸塞的磨損：由于發(fā)動機(jī)工作環(huán)境空氣質(zhì)量的污染，在灰塵和油中混有雜質(zhì)在活塞和缸套和活塞環(huán)之間的中間進(jìn)氣，以磨粒磨損和撕裂造成的活塞的往復(fù)運動，所以當(dāng)空氣濾清器和油濾波器的工作狀態(tài)不正常，會使零件磨損。發(fā)動機(jī)在低溫運轉(zhuǎn)的條件下，燃燒氣體混合物在水蒸氣中凝結(jié)成水滴，形成酸及其燃燒產(chǎn)物（如硫酸等），對上述部分尤其是氣缸壁的腐蝕氧化，降低強(qiáng)度和耐磨性。活塞環(huán)斷開，活塞銷和活塞銷出，氣缸壁擦傷。
壓縮空氣發(fā)動機(jī)零件的檢驗方法，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度超過50℃，不減壓搖轉(zhuǎn)曲軸，感覺各氣缸壓縮力、小氣缸的壓縮力來轉(zhuǎn)動曲軸搖單氣缸壓縮行程通過約20 s，當(dāng)搖轉(zhuǎn)曲軸，無壓縮力或小的壓縮腦卒中后一半的感覺，可以在這個時候判斷氣缸漏氣。
在搖的過程中，當(dāng)一缸在壓縮沖程，聽發(fā)動機(jī)機(jī)油加注，如果聽到有氣來吹，是安裝在氣缸的噴油器孔上少量的油，和波在轉(zhuǎn)動曲軸，聽氣夸聲明顯減弱或消失，明顯高，缸內(nèi)壓力顯示部分發(fā)生泄漏，活塞和缸套活塞環(huán)漏之間。
當(dāng)漏氣嚴(yán)重時，可以在曲軸箱通風(fēng)孔處感覺到漏氣。如果排氣管口或進(jìn)氣歧管聽到一個清晰的“哪個有限公司”泄漏，說明鋼瓶氣體泄漏在閥門和閥座之間，嚴(yán)重時在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，分別從排氣管口或進(jìn)氣歧管聽到有明顯泄漏。
氣缸的使用應(yīng)符合有關(guān)的安全規(guī)范。發(fā)生故障時，應(yīng)緊急停機(jī)。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)的壓縮空氣應(yīng)排出。下面我們就一起來看一看氣缸的維護(hù)保養(yǎng):
在重新組裝氣缸時，必須清洗零件，特別是防止密封圈被切斷和損壞，并應(yīng)注意密封圈的安裝方向。在操作過程中，應(yīng)定期檢查氣缸的任何異常部位，是否有松動連接等，并應(yīng)定期潤滑氣缸的活動部位。
當(dāng)氣缸長時間不使用時，所有機(jī)加工表面都應(yīng)涂上防銹油，進(jìn)口和排氣口應(yīng)防塵并堵塞。在重新組裝氣缸時，必須清洗零件，不得將污物帶進(jìn)氣缸。特別是要防止密封圈被切斷、損壞、注意到密封圈的安裝方向。建立氣缸的月、季、年維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)。
當(dāng)氣缸工作時，活塞會撞擊氣缸蓋，氣缸頭的氣墊密封圈是一個易受攻擊的部位。如果緩沖環(huán)嚴(yán)重?fù)p壞，氣缸在沖程端子前不會得到良好的密封，緩沖柱塞和墊圈密封環(huán)不能很好地密封，從3而失去緩沖效果。長圓筒，通常用來更換密封圈和潤滑脂。
氣缸在使用過程中操作者的要求相對較低,主要是由于氣缸的工作原理和結(jié)構(gòu)比較簡單,氣缸易于安裝和維護(hù),輸出力大.氣缸與輸出力和氣缸直徑的平方成正比,氣缸的適應(yīng)性很強(qiáng),使用過程中的產(chǎn)品在高溫、低溫環(huán)境下能正常工作,并具有一定的防塵防水能力.
氣缸能適應(yīng)各種各樣的惡劣環(huán)境.當(dāng)使用負(fù)荷較大時,可在一定程度上適應(yīng)高扭矩輸出的應(yīng)用,使設(shè)備在運行過程中反應(yīng)迅速、快速,設(shè)備工作環(huán)境適應(yīng)性好,特別是在燃燒和易爆、粉塵較多的惡劣工作環(huán)境下.
氣缸在運行時發(fā)生故障的概率比較小,整個產(chǎn)品在維護(hù)過程中非常簡單方便,設(shè)備運行成本低,電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)雖然電能獲得相對簡單,能耗低,但采購成本和應(yīng)用更高.
氣缸在使用過程中不僅需要電動機(jī),在使用時還需要一套機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的驅(qū)動元件,同時,使用電動執(zhí)行器需要大量的保護(hù)措施.
氣缸由于工作壓力小,不是很大,輸出力一般在10000 N,輸出力過大,尺寸(直徑)會太大,所以對氣動設(shè)備應(yīng)使用力機(jī)構(gòu),盡可能減小增壓缸的尺寸.發(fā)現(xiàn)鋼瓶壓力與標(biāo)準(zhǔn)缸有很大差別.
卸下所有氣缸的噴霧并撬起曲軸,使氣缸活塞接近壓縮點.將變速器放進(jìn)齒輪并擰緊手剎.
氣缸縮到增壓缸中.如果來自散熱器入口或相鄰氣缸火花塞或噴油器安裝孔和氣缸蓋和氣缸體接頭的氣體泄漏,氣缸套損壞.
如果空氣從空氣濾清器入口泄漏,則表明進(jìn)氣閥沒有緊密密封.如果氣體從排氣管泄漏,則表明進(jìn)氣閥沒有緊密密封.如果油泄漏,說明活塞環(huán)和磁性缸套磨損.
筒體端蓋設(shè)有進(jìn)出口,有些端蓋設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu).防止活塞桿泄漏,防止缸內(nèi)灰塵混入.端蓋的桿端裝有導(dǎo)向套,提高了氣缸、活塞桿在小側(cè)向載荷作用下的導(dǎo)向精度,減少了活塞桿在彎曲下的能力,延長了氣缸的使用壽命.
1、氣動裝置結(jié)構(gòu)簡單、輕導(dǎo)桿氣缸便、安裝維護(hù)簡單。介質(zhì)為空氣，較之液壓介質(zhì)來說不易燃燒，故使用安全。?2、工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不污染環(huán)境，成本低。3、輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓氣缸和電氣方式的動作速度快。
4、可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數(shù)約為百萬次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些質(zhì)量好的閥超過2億次。5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現(xiàn)集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應(yīng)?？蓪崿F(xiàn)緩沖。對沖擊負(fù)載和過負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。
在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在高溫場合使用。
7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應(yīng)，遠(yuǎn)距離輸送。
氣動元件的許多使用場合，如軋鋼機(jī)、紡織流水線等，在工作時間內(nèi)不能因為氣動元件的質(zhì)量問題而中斷，否則會造成巨大損失，因此氣動元件的工作可靠性顯得非常重要。在航海輪船上，使用的氣動元件不少，但能打進(jìn)這個領(lǐng)域的氣動元件廠不多，原因是其對氣動元件的可靠性要求特別高，必須通過有關(guān)機(jī)械的認(rèn)證。
氣缸向高速、高頻、高響應(yīng)、高壽命方向發(fā)展.為了提高設(shè)備的效率，提高執(zhí)行元件的工作速度勢在必行。現(xiàn)在我國的氣缸工作速度一般在0.5m/s以下。
氣缸根據(jù)日本預(yù)測，五年以后大部分的氣缸工作速度將提高到1~2m/s，有的要求達(dá)5m/s。
氣缸工作速度的提高，不僅要求氣缸的質(zhì)量提高，而且結(jié)構(gòu)上也要相應(yīng)改進(jìn)，例如要配置油壓吸震器以增加緩沖效果等。電磁閥的響應(yīng)時間將小于10ms，壽命提高到5000萬次以上。
有一種間隙密封的閥，由于閥芯懸浮在閥體內(nèi)，相互不接觸，在無需潤滑下，壽命高達(dá)2億次。
